É difícil arrumá-la numa categoria simples: esta Boschert B300 Biturbo Gullwing de 1989 parte de um Mercedes 300 CE, acrescenta portas em asa de gaivota e surge agora à venda em Villa d’Este 2026. O interesse não é apenas visual: a unicidade, a preparação mecânica e o percurso do modelo fazem dela uma peça de colecção tão fascinante quanto difícil de avaliar a frio.
No fluxo das actualidades automóveis do momento, esta é daquelas histórias que merecem mais do que um olhar rápido. O ponto central está no encontro raro entre o artesanato dos anos 80, o imaginário Mercedes e um mercado de leilões que continua a valorizar carros praticamente impossíveis de replicar.
Villa d’Este destaca um Mercedes que Stuttgart nunca chegou a fazer
Entre as curiosidades já anunciadas para o Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026, a Boschert B300 Biturbo Gullwing destaca-se de imediato. A Broad Arrow Auctions vai levá-la a leilão com uma estimativa entre 475 000 e 525 000 euros, um intervalo que diz muito sobre o posicionamento desta peça: não estamos perante mais uma derivação de um coupé Mercedes, mas sim perante um automóvel à parte.
Na prática, trata-se de um exemplar único de 1989 construído com base no Mercedes-Benz 300 CE. A inspiração na 300 SL “Gullwing”, um dos grandes ícones da marca nos anos 50, é evidente, mas sem cair na mera reprodução. O resultado é antes uma releitura assumidamente oitocentista, com a exuberância, a ousadia e até algum excesso muito próprios dessa época.
O projecto Boschert leva a base 300 CE até ao limite do exercício de estilo
Por trás deste carro está o engenheiro alemão Hartmut Boschert. A ideia era clara: pegar num Mercedes contemporâneo e transformá-lo num coupé mais exclusivo, mais vistoso e mais teatral do que o modelo de origem. A base 300 CE serviu de ponto de partida, mas nunca de fronteira.
Apresentada no Salão de Frankfurt de 1989, a B300 Gullwing recebeu uma carroçaria profundamente revista. A frente adopta elementos da Mercedes-Benz SL R129, enquanto o tejadilho e a traseira foram encurtados para baixar visualmente a silhueta. O conjunto tem aquele ar de protótipo que acabou por chegar à estrada: percebe-se a filiação Mercedes, mas também se nota que houve aqui liberdade criativa pouco comum.
O elemento mais marcante continua, naturalmente, a ser a adopção de portas em asa de gaivota com abertura electro-hidráulica. É esse detalhe que faz a passagem de preparação de luxo para verdadeiro objecto não identificado sobre rodas. E há ainda uma nuance importante: ao contrário de quase todas as outras Boschert B300 produzidas, este exemplar recorre precisamente a esta solução, o que pesa bastante na forma como o mercado o pode avaliar.
O seis cilindros biturbo remete para uma era mais mecânica e mais directa
Debaixo do capot, esta Boschert utiliza um seis cilindros em linha de 3,0 litros derivado da família M103 da Mercedes-Benz. A documentação disponível aponta para uma modificação com sistema biturbo sequencial e uma potência de 283 ch. Para o final dos anos 80, já era um valor plenamente respeitável, sobretudo num carro pensado como coupé de excepção e não apenas como montra de estilo.
Há, no entanto, um ponto que importa clarificar: uma legenda de imagem referia um “motor V8 biturbo”, mas essa indicação entra em contradição com a descrição detalhada do M103 de seis cilindros em linha. Na ausência de fonte complementar, faz sentido reter a configuração de 3,0 litros e 283 ch, por ser a única informação coerente em todo o dossier.
Boschert B300 Biturbo Gullwing (1989), o habitáculo com caixa manual
A mecânica preparada faz parte da identidade do automóvel
O detalhe das portas com abertura em asa de gaivota
A transmissão assenta numa caixa manual de cinco velocidades que envia a potência às rodas traseiras. E é precisamente aqui que este carro ganha hoje um encanto especial: uma arquitectura simples de entender, um motor térmico preparado, nenhuma camada electrónica moderna referida e uma experiência de condução que remete para uma máquina mais física, mais directa e mais legível. Um desportivo analógico no melhor sentido da expressão.
O valor está menos na ficha técnica e mais no facto de ser absolutamente único
Seria fácil ficar preso ao desenho ou à mecânica, mas isso seria perder a questão essencial. O que verdadeiramente projecta esta Boschert para outro patamar é a sua singularidade absoluta. Já na época, o preço ultrapassava o das Mercedes mais caras do catálogo. Isso diz tudo sobre a ambição do projecto: Boschert não procurava uma alternativa racional, mas antes uma peça de demonstração.
No mercado actual, essa lógica muda quase tudo. Um clássico raro ainda se compara com outros exemplares; uma one-off escapa, em parte, a essa grelha habitual. Aí reside a sua força e também a sua limitação. O valor pode subir graças ao carácter irrepetível, mas dependerá sempre muito da confiança dos coleccionadores na história do carro, no seu estado de conservação e na documentação que o acompanha.
O histórico reforça o interesse, embora não elimine as dúvidas típicas de uma one-off
O automóvel começou por viver na Alemanha e foi depois guardado durante mais de duas décadas por um entusiasta que o conheceu em criança através de uma revista. Esse percurso tem peso. No universo da colecção, um carro mantido por paixão e não por oportunidade tem normalmente outra leitura. Não é uma garantia absoluta, mas é um sinal relevante.
Vendido de novo em 2023, apresenta hoje pouco mais de 39 000 km, anunciados como originais. Também aqui a quilometragem ajuda a reforçar o interesse, sem por si só fechar o tema. O essencial está na combinação entre difusão mínima — neste caso, um único exemplar —, especificação invulgar e preservação ao longo do tempo. É esse conjunto que pode puxar os lances para cima com mais eficácia do que um simples emblema no capot.
Boschert B300 Biturbo Gullwing (1989): um interior bem anos 80
O leilão de 2026 vai mostrar até onde o mercado acompanha peças fora da norma
A venda está marcada para sábado, 16 de maio de 2026, em Cernobbio, durante o Concorso d’Eleganza Villa d’Este. O cenário é o indicado: elegante, muito exposto e frequentado por compradores sensíveis a automóveis com forte carga narrativa. Ali, um carro como esta Boschert não parece um capricho excêntrico. Faz quase todo o sentido.
Resta, ainda assim, a questão habitual neste tipo de casos: até onde estarão os licitantes dispostos a pagar pela excepção em vez da legitimidade histórica pura? Um Mercedes oficial raro não obedece exactamente à mesma lógica de uma criação artesanal baseada num Mercedes. É a diferença entre um coleccionável validado pela fábrica e um golpe de génio assinado por um engenheiro independente. Um tranquiliza, o outro desperta curiosidade. E, por vezes, a curiosidade vale mais.
Em resumo
- A Boschert B300 Biturbo Gullwing é um exemplar único de 1989 baseado no Mercedes-Benz 300 CE.
- Será proposta pela Broad Arrow Auctions em Villa d’Este 2026 com uma estimativa entre 475 000 e 525 000 euros.
- O elemento mais espectacular são as portas em asa de gaivota com abertura electro-hidráulica.
- A mecânica indicada de forma coerente no dossier é um seis cilindros em linha 3,0 litros biturbo de 283 ch, associado a uma caixa manual de cinco velocidades.
- Com pouco mais de 39 000 km anunciados, combina raridade extrema, história singular e uma forte carga simbólica.
- O seu valor dependerá sobretudo do apetite do mercado por Mercedes não oficiais, mas absolutamente impossíveis de encontrar.
No fundo, esta Boschert fala para um coleccionador que procura menos um Mercedes clássico e mais um fragmento muito específico da cultura automóvel alemã. Serve para conduzir algo diferente, para expor algo fora do comum, ou simplesmente para ter um carro que ninguém conseguirá estacionar ao lado de outro igual. O seu maior trunfo é a unicidade; a maior reserva é exactamente a mesma. Perante ela, as alternativas mais racionais continuarão a ser Mercedes de colecção mais conhecidos, mais documentados e mais fáceis de valorizar. Mas nenhuma terá este aroma de protótipo tornado realidade.
