A Lancia Lybra, um nome que evoca memórias de um tempo em que a marca italiana brilhava pela sua inovação e estética. Com as suas linhas elegantes e o seu motor diesel potente, esta familiar tentou surfar na onda de um passado glorioso, mas acabou por se perder nos meandros da história automóvel. Retorno a um modelo que merece ser redescoberto.
Um legado em declínio
Pobre Lancia. Ao longo do século XX, alguns dos modelos mais bonitos e tecnologicamente avançados levaram este nome. Desde as Lambdas inovadoras dos anos 1920 até às sublimes Asturas dos anos 1930, passando pelas elegantes Aprilias dos anos 1940 e pelas fascinantes Flaminias dos anos 1950, sem esquecer as Fulvias desportivas dos anos 1960 e 1970. A cada época, a Lancia soube fazer brilhar a bandeira italiana graças ao seu compromisso inabalável com a inovação técnica e a excelência do design. No entanto, à chegada da Lybra nos anos 2000, a Lancia não era mais do que uma memória de uma época passada.
Um design que suscita interesse
No entanto, a Lybra não é desprovida de charme. Baseada na plataforma do Alfa 156, oferece desempenhos dinâmicos bastante respeitáveis. Certamente, este período sombrio da Fiat deixou marcas, mas é preciso reconhecer que ainda sabiam conceber belos automóveis, mesmo que a sua fabricação fosse por vezes discutível. Comparada ao seu predecessor, a Dedra, a Lybra é uma verdadeira obra-prima. A sua linguagem de design retro é subtilmente doseada, e por uma vez, estou inclinado a perdoar-lhe esta tendência nostálgica. Afinal, a este ponto, a Lancia tinha pouco mais a fazer do que agarrar-se às suas raízes.
Características técnicas interessantes
Revelada em março de 1999 e colocada no mercado em setembro do mesmo ano, a Lybra propõe várias motorização. Encontramos assim blocos a gasolina de 1,6 litros e 1,8 litros a quatro cilindros, bem como um cinco cilindros de 2 litros. Do lado dos diesel, a escolha recai sobre um quatro cilindros de 1,9 litros ou um cinco cilindros turbo-diesel de 2,4 litros. É este último que equipa o nosso modelo do dia. Embora não possa precisar o ano exato deste veículo (2002 situando-se no meio da sua produção), a potência pode oscilar entre 136 cv e 150 cv consoante as versões. Fato interessante, o motor diesel de 2,4 litros apresenta uma potência equivalente à do motor a gasolina de 2 litros, tornando assim a escolha óbvia para muitos europeus: o turbo-diesel mais económico era sem dúvida o mais procurado.
Uma versão SW sedutora
Após o fiasco do coupé Kappa, a Fiat decidiu provavelmente retirar este tipo de carroçaria do léxico da Lancia. A Lybra apresenta-se assim apenas em duas versões: uma berlina de três volumes e um break, sobriamente nomeado SW. De acordo com a minha experiência e observações empíricas, parece que o break teve um sucesso semelhante, ou até superior, ao da berlina, o que é pouco comum.
Uma das razões para este sucesso reside no espaço de carga razoável oferecido pelo break, enquanto a berlina foi frequentemente criticada pelo seu porta-bagagens reduzido. Além disso, as duas versões partilham as mesmas opções de motor e interior, o que torna o break mais sensato em muitos casos. E sejamos honestos, eu pessoalmente acho o break mais sedutor do que a berlina.
Um interior que falta de personalidade
O modelo SW beneficia de um pequeno emblema Lancia adicional no pilar C, adicionando um toque agradável. Contando com os que estão nas jantes e nas extremidades, chegamos a oito emblemas Lancia num único carro. Se adicionarmos o do volante e da chave de ignição, chegamos a dez. De que lembrar ao mundo inteiro quão Lancia é este carro. Talvez um pouco demais ao meu gosto?
No que diz respeito ao interior, embora não tenha conseguido capturar a foto perfeita, o habitáculo parece oferecer uma atmosfera agradável. Este modelo não dispõe da opção de couro, que parece ser muito procurada pelos proprietários de Lybra pela sua durabilidade. No entanto, este interior em tecido parece ainda estar em excelente estado, o que indica simplesmente que foi cuidadosamente mantido.
Um futuro incerto
A Lybra ostenta uma grelha que tenta dar-lhe uma identidade própria. Os faróis redondos e o conjunto de piscas estão bem realizados, com estes cromados clássicos inspirados na Aurelia – uma escolha de inspiração não tão má. A Lancia Thesis (2001-2009) levou este conceito ainda mais longe com uma grelha mais estreita e faróis mais ousados. Embora aprecie a Thesis, compreendo aqueles que a acham um pouco demasiado retro.
Com apenas cerca de 160 000 unidades produzidas em seis anos, a Lybra teve um desempenho inferior ao da Dedra. Uma decepção que apenas sublinha o declínio progressivo da marca. Quando a Lybra desapareceu em 2005, não tinha um sucessor claro. A gama Lancia reduzia-se então à grande Thesis, dois monovolumes insignificantes e à citadina Ypsilon. Hoje, esta última é tudo o que resta da Lancia.
Conclusão: um modelo a redescobrir
A Lybra viu os seus dias ofuscados enquanto o futuro da Lancia já estava em perigo. Os piores dias estavam, no entanto, por vir com os re-badgings da Chrysler nos anos 2010. A marca deveria ter feito a sua reverência muito mais cedo para evitar o naufrágio que se seguiu. No entanto, a Lybra merece ser redescoberta. Ela representa talvez a última Lancia de alta gama digna desse nome. Não a melhor por definição, mas merece ainda assim o seu lugar no panteão automóvel.
