Os carros americanos foram frequentemente sinónimo de proezas estilísticas audaciosas, e isso nunca foi tão verdade como entre o final dos anos 40 e o início dos anos 70. Nessa época, o porta-à-falso traseiro tornou-se um símbolo de status, aliando comprimento e extravagância. Mas qual carro detém o recorde do porta-à-falso mais longo? Vamos descobrir juntos este ranking insólito e a história fascinante desta tendência.
Uma época flamboyante
Desde 1948, os carros americanos iniciaram uma fase de desenvolvimento marcada por extensões de carroçaria bastante curiosas e frequentemente excessivas na traseira. Estes acréscimos, por vezes adornados com aletas, foguetes ou padrões que lembram jatos, atingiram o seu auge no final dos anos 50 e no início dos anos 70. Se já se perguntou qual carro poderia reivindicar o porta-à-falso mais longo, tanto em termos absolutos como relativos, vamos finalmente responder a esta questão. É um mistério que deveria ter sido resolvido muito mais cedo!
Além dos nossos dois vencedores e de muitos pretendentes, vamos também explorar a evolução desta tendência.
Os pioneiros da Cadillac
Comecemos por um pouco de história, que, como muitas modas automóveis, foi iniciada pela Cadillac. Desde os anos 30, os carros começaram a exibir apêndices traseiros mais curtos, como na Cadillac Town Sedan de 1933, que parecia um acessório adicionado à pressa, tornando a palavra “bagageira” particularmente evocativa.
A Cadillac Sixty Special de 1938, concebida por um jovem Bill Mitchell, foi a primeira a integrar uma bagageira mais longa como elemento fundamental das proporções e do design global. Este modelo de certa forma introduziu o primeiro “carro de três volumes” nos Estados Unidos, exercendo uma influência inegável. Ao observar de perto, poderia quase ver o antepassado de uma Rolls Royce ou de uma Bentley dos anos 50 ou 60.
Caudas cada vez mais longas
O verdadeiro ponto de viragem para traseiras cada vez mais longas e prestigiadas foi marcado pela Cadillac em 1948. A Sixty Special, versão de topo, beneficiou de um alongamento em relação às séries 61/62. Isso foi realizado deslocando o eixo traseiro sete polegadas para trás, enquanto se adicionavam asas e uma bagageira mais longas. Os números que vê aqui representam o seu porta-à-falso medido a partir do centro do eixo traseiro, tanto em termos absolutos (em polegadas) como em percentagem do comprimento total.
No caso da Sixty Special e de outros modelos com eixos traseiros recuados, estes números não refletem plenamente o impacto do comprimento adicional da carroçaria em relação ao habitáculo. De facto, a Sixty Special media 11 polegadas a mais no total, mas o seu porta-à-falso representava apenas 4,3 polegadas. No entanto, é isso que se entende por “porta-à-falso”, e é a única forma de fazer comparações razoáveis.
O ranking dos maiores porta-à-falsos
Os dez maiores porta-à-falsos, em polegadas
#1 : 1974-1975 Imperial e 1976-1978 Chrysler New Yorker. Um vencedor digno desse nome.
#2 : 1974-1976 Buick Electra 225. A Buick sempre teve uma inclinação por caudas longas.
#3 : 1963-1964 Buick Electra 225.
#4 : 1969-1973 Imperial. Surpreendentemente, a ’73 era o carro de produção mais longo nos Estados Unidos com 235,3 polegadas.
#5 : 1960 Ford. Também era o carro mais largo da sua época.
#6 : 1974-1979 Lincoln Town Car. Incontornável no top dez.
#7 : 1974-1976 Cadillac DeVille. Não está no topo da lista, mas está longe de ser insignificante.
#8 : Igualdade entre 1960 Pontiac Bonneville e 1958 Buick Limited. O Bonneville poderia ter obtido uma melhor pontuação sem o seu eixo traseiro deslocado.
#9 : 1959-1960 Cadillac Series 61/62/DeVille. Estes modelos da GM parecem todos ter uma predisposição para os porta-à-falsos generosos.
#10 : 1965-1968 Chrysler e 1969-1973 Chrysler. Uma medida aproximada, mas reveladora.
Os dez maiores porta-à-falsos em percentagem do comprimento total
#1 : 1960 Ford. A Ford claramente apostou numa largura excessiva e num comprimento impressionante.
#2 : 1959 Chevrolet. A curta distância entre os eixos faz com que a sua cauda pareça mais longa.
#3 : 1968-1979 Plymouth Belvedere/Satellite e Dodge Coronet.
#4 : 1960 Pontiac Catalina. A Catalina destaca-se graças ao seu eixo traseiro deslocado.
#5 : 1966-1967 Dodge Coronet e Plymouth Belvedere.
#6 : Igualdade entre vários modelos, incluindo o Bonneville dos anos 59-60 e o Electra 225.
Uma menção honrosa
O Holden Brougham de 1968 merece uma menção especial. Embora a sua aparência seja uma tentativa falhada de aumentar as dimensões traseiras, poderia ter rivalizado pelo terceiro lugar se incluíssemos os carros não americanos.
Nota: As medidas apresentadas aqui são baseadas nas melhores estimativas disponíveis, sem garantia de precisão. Muitas das fotos apresentadas são imagens espelhadas para garantir uma coerência visual.
Para os apaixonados por carros e os amantes da extravagância automóvel, esta imersão no mundo dos porta-à-falsos oferece um olhar fascinante sobre uma época em que o comprimento era sinónimo de status. Para mais artigos cativantes sobre veículos emblemáticos, não hesite em consultar a nossa secção Paixão e coleção.
