No mundo do MotoGP, a velocidade e a técnica são frequentemente destacadas, mas um detalhe crucial permanece nas sombras: o peso dos pilotos. Enquanto categorias como a Moto2 e a Moto3 impõem pesos mínimos, a classe rainha parece ignorar esta realidade, deixando os pilotos mais pesados à mercê dos mais leves. Quais são as consequências na competição?
Um peso mínimo ausente em MotoGP
O MotoGP é a única categoria dos Grandes Prémios de moto que não impõe um peso mínimo para o conjunto formado pela máquina e pelo piloto. Esta regra existe na Moto2 e na Moto3 para compensar a desvantagem dos pilotos mais altos e mais pesados. Na Moto3, o peso combinado da moto e do piloto deve atingir pelo menos 152 kg, enquanto na Moto2, está fixado em 217 kg.
Por outro lado, o WorldSBK apresenta um caso à parte, aplicando um fator de correção para o peso do piloto. Além do peso mínimo da moto fixado em 168 kg, uma referência de 80 kg foi estabelecida para o peso do piloto, incluindo o equipamento. Os pilotos mais leves devem assim compensar adicionando um lastro à sua máquina. Por exemplo, se um piloto pesa 68 kg com o seu equipamento, 6 kg de lastro serão adicionados à sua moto. Uma abordagem que, como se pode imaginar, favorece a equidade na pista.
O peso, uma preocupação maior
Nenhuma regra semelhante existe no MotoGP. Com um peso mínimo das motos fixado em 157 kg, as disparidades entre pilotos não são compensadas. Cada um deve, portanto, gerir o seu peso através de escolhas alimentares e um treino rigoroso. Jorge Martín destacou aliás a importância deste aspecto na competição: “Formamos a elite dos desportos mecânicos e trabalhamos em cada detalhe. Um desses detalhes é o peso. Estamos todos realmente muito magros e tentamos ser fortes e resistentes, mas com um peso reduzido.”
Ele prossegue com uma franqueza desarmante: “É preciso sempre lutar para encontrar esse equilíbrio. E sim, quem pesa mais de 70 kg tem fundamentalmente um problema.” Aqui está uma chamada à realidade!
Luca Marini apela a um peso mínimo
Com os seus 63 kg e 1,68 m, o campeão do mundo 2024 faz parte dos pilotos mais leves do MotoGP. Em contrapartida, Luca Marini, medindo 1,84 m, encontra-se em dificuldade neste ponto. Embora seja o piloto mais alto do campeonato, limita o seu peso à custa de uma higiene de vida drástica.
“Eu peso 70 kg,” confessa Marini. “Sempre foi assim: quanto mais leve você é, mais rápido vai e menos gasta os pneus, como o Pedrosa. Na minha opinião, deveria haver uma regra de peso mínimo, como em todos os outros desportos.”
Ele acrescenta com clareza: “No final, é a única coisa que falta no MotoGP. Para os pilotos mais leves, é sempre mais fácil ganhar peso. Basta treinar ou comer mais. Para os pilotos mais pesados, a um certo ponto, torna-se impossível descer abaixo de um certo peso.”
Na temporada passada, quatro pilotos ultrapassavam 1,80 m na grelha: Luca Marini (184 cm), Joan Mir (181 cm), Fermín Aldeguer (181 cm) e Álex Márquez (180 cm).
As opiniões divergem sobre o impacto da altura
No entanto, Álex Márquez, vice-campeão do mundo, considerou que a sua altura não era uma desvantagem significativa. “Quando é necessário realizar muitas mudanças de direção, ser mais alto pode ser uma vantagem, pois temos mais força e podemos deslocar o nosso peso para o lado no momento certo”, explica ele.
Segundo ele, as vantagens e desvantagens dos pilotos altos e baixos acabam por se equilibrar. “É verdade que o peso de todos os pilotos de MotoGP é agora mais ou menos o mesmo,” sublinha ele. “Pesamos todos entre 65 e 70 kg. Portanto, não sentimos realmente esses cinco quilos [de diferença], e não penso que a minha altura seja um problema para mim.”
Nenhum piloto pesava mais de 70 kg na temporada passada. No entanto, em 2026, Toprak Razgatlioglu, vindo do WorldSBK, juntará-se ao pelotão do MotoGP. Anunciado com 72 kg para 1,82 m, será interessante ver como ele se adaptará a um campeonato sem uma regra assim.
Uma questão de equidade no desporto
A questão do peso mínimo no MotoGP levanta questões de equidade que vão além do âmbito da competição. Enquanto outras disciplinas desportivas levam em conta a morfologia dos atletas para garantir um nível de competição equitativo, o MotoGP parece ignorar esta realidade.
Talvez seja tempo de repensar estas regras para garantir que cada piloto possa dar o seu melhor, independentemente da sua constituição. Porque, no fundo, não se trata apenas de velocidade, mas sim de equilíbrio e equidade na pista.
