As 6 Horas de Imola viram a Toyota n°8 brilhar em casa, conquistando uma vitória decisiva sobre a Ferrari. Esta foi a 100ª corrida do construtor japonês no Campeonato do Mundo de Resistência, uma celebração marcada por uma performance impecável. Enquanto a Ferrari n°51 conquistou a pole position, a corrida revelou toda a maestria dos pilotos da Toyota.
Um início promissor para a Ferrari
A tensão era palpável durante as qualificações, onde a Ferrari n°51 de Antonio Giovinazzi garantiu a pole position com uma margem mínima de apenas 11 milésimos sobre a Toyota n°8. Este momento foi saudado como a Hyperpole mais apertada da história do campeonato. O resto da grelha foi dominado pela Ferrari n°50, seguida de perto pela Peugeot n°94, enquanto a Alpine n°35 não conseguiu passar da sétima posição.
Foi Kimi Antonelli, piloto de F1 e líder do campeonato, quem deu a partida. À extinção das luzes, as duas Ferraris reagiram bem, mantendo as suas posições de topo. Mas Brendon Hartley, ao volante da Toyota n°8, não estava disposto a deixar as coisas assim e colou-se aos dois bólidos vermelhos.
Uma corrida cheia de reviravoltas
Desde o início da corrida, as ultrapassagens multiplicavam-se à medida que os carros se juntavam aos LMGT3. A Peugeot de Loïc Duval perdeu várias posições, enquanto Kevin Magnussen tentava uma manobra audaciosa sobre a Ferrari n°83 de Phil Hanson. Os primeiros voltas foram ricas em ação, e a Genesis GMR-001 n°19, em busca dos seus primeiros pontos no WEC, infelizmente enfrentou problemas técnicos já no décimo segundo giro.
Após uma hora de corrida, a Peugeot n°94 lutava com os seus pneus traseiros e acumulava um atraso significativo em relação à Alpine n°35. Para tentar um undercut estratégico, a Toyota n°7 mergulhou nos boxes enquanto o pelotão começava a esticar.
O início das 6 Horas de Imola 2026.
Estratégias e penalizações
Após um primeiro ciclo de reabastecimentos, a classificação no 38ª giro era dominada pela Ferrari n°51, seguida da Toyota n°8 e da Ferrari n°50. No entanto, um regime de Virtual Safety Car perturbou as estratégias das equipas quando a Lexus LMGT3 n°87 sofreu uma quebra de motor.
Com o passar das voltas, Will Stevens a bordo da Cadillac n°12 começou a criar confusão no pelotão ao assumir provisoriamente a terceira posição. Neste momento, as duas Ferraris pareciam bem posicionadas para lutar pelo pódio.
A Ferrari de AF Corse n°83 de Robert Kubica, Yifei Ye e Philip Hanson.
Os líderes em duelo
À medida que entrávamos na segunda hora de corrida, a luta entre Ferrari e Toyota continuava acesa. Alessandro Pier Guidi conseguiu manter o seu ritmo atrás da Toyota n°8 de Brendon Hartley. Mas foi no 72ª giro que as coisas começaram a complicar-se: enquanto os dois líderes trocavam golpes na pista, penalizações foram impostas à Ferrari por velocidade excessiva sob bandeira amarela.
Ao mesmo tempo, uma nova Virtual Safety Car foi acionada devido a uma saída de pista da Peugeot n°93. Este golpe duro para os pilotos permitiu à Toyota retomar a liderança quando as penalizações foram cumpridas pela Ferrari.
A Toyota TR010 n°8 de Sebastien Buemi, Brendon Hartley e Ryo Hirakawa.
Condições mutáveis e batalha final
À medida que nos aproximávamos da quarta hora de corrida, o céu ameaçava com algumas gotas de chuva, mas nenhum dos concorrentes se arriscou a mudar para pneus de chuva. A batalha pelo pódio entre Toyota e Ferrari continuava com intensidade. O duelo entre a Toyota n°8 e a Ferrari n°51 lembrava os grandes momentos das competições automóveis onde cada curva poderia ser determinante.
Nesta fase final, as paragens nos boxes tornaram-se cruciais. A cerca de 50 minutos do fim, os últimos reabastecimentos ocorreram. A Ferrari n°51 conseguiu recuperar terreno, mas ainda acumulava um atraso significativo em relação à Toyota n°8, que parecia dominar a situação.
A Toyota TR010 n°7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi e Nyck De Vries.
Toyota triunfa com autoridade
Apesar dos esforços incansáveis de Alessandro Pier Guidi nos últimos minutos de corrida para reduzir a diferença com Ryo Hirakawa na liderança, estava claro que a Toyota tinha conseguido impor o seu ritmo e a sua estratégia ao longo das 6 horas. A vitória final coube à Toyota n°8, que se impôs com brilhantismo face às duas Ferraris da equipa oficial.
A segunda posição foi para a Ferrari n°51, enquanto a Alpine n°35 consolidou o seu estatuto com um belo quarto lugar. Em contrapartida, vários carros franceses terminaram longe do objetivo, com uma Alpine A36 e duas Peugeot a ficarem no final do pelotão.
A Genesis GMR-001 n°17 de Andre Lotterer, Pipo Derani e Mathys Jaubert.
Em resumo
- Toyota vence as 6 Horas de Imola com brilhantismo.
- Ferrari termina em segundo após ter obtido a pole position.
- Penalizações estratégicas influenciaram a classificação final.
- A Alpine n°35 classifica-se em quarto nesta batalha acesa.
- Problemas técnicos para várias equipas mudaram o curso dos eventos.
