Dezenas de veículos elétricos modernos foram submetidos a um teste de resistência a temperaturas glaciais na Mongólia. Este teste, o mais ambicioso já realizado, revela as verdades ocultas por trás das promessas de autonomia dos fabricantes.
Um Teste Invernoso de Envergadura
O maior teste invernal de veículos elétricos acaba de ser concluído na China, e os resultados são claros: o frio extremo penaliza severamente a autonomia. Realizado pela Autohome, o meio de comunicação automóvel mais influente do país, este teste viu cerca de 67 modelos elétricos e híbridos passarem por uma série de condições rigorosas em Yakeshi, na Mongólia Interior. Cerca de 100 especialistas automóveis analisaram cada veículo para avaliar a sua autonomia, desempenho de carga, comportamento em superfícies geladas, bem como a sua capacidade de aceleração e segurança.
No geral, os veículos elétricos chineses dominaram amplamente a classificação, relegando até mesmo o Tesla Model Y e o Model 3 a lugares secundários. No entanto, estes últimos conseguiram ainda assim infiltrar-se no top dez em termos de manutenção da autonomia, apesar das temperaturas variando entre -10 e -30 graus Celsius.
Um Frio Mortal para a Autonomia
A realidade é que as baterias dos veículos elétricos não estão realmente no seu melhor sob temperaturas tão baixas. Elas devem fazer um esforço considerável para se manter a uma temperatura operacional, o que resulta numa redução significativa da autonomia. Os sistemas de gestão térmica, embora sofisticados, não conseguem compensar completamente as limitações inerentes da química de lítio-íon. Em suma, uma parte da energia preciosa deve ser utilizada para aquecer a bateria em vez de fazer o carro avançar.
Uma Autonomia Reduzida: Um Fato Esperado
Um dos principais objetivos deste estudo era determinar quanta autonomia os veículos podiam conservar em condições extremas em comparação com os números anunciados pelos fabricantes. O resultado é claro: a maioria dos veículos perdeu mais da metade da sua autonomia reivindicada, um resultado que não surpreendeu realmente os especialistas.
As baixas temperaturas aumentam a viscosidade do eletrólito dentro das baterias de lítio-íon, provocando uma resistência interna que retarda o fluxo dos iões. Isso significa que a bateria deve trabalhar mais para fazer o veículo avançar, aumentando assim o seu consumo de energia. Paralelamente, sistemas de aquecimento devem ser utilizados para manter a bateria a uma temperatura adequada.
É também crucial notar que a metodologia empregue aqui difere dos testes de autonomia habituais realizados a velocidade constante em autoestrada. Os testes foram realizados a cerca de 70-80 km/h, mais alinhados com as velocidades de condução comuns na China. No entanto, as condições climáticas extremas colocaram à prova as baterias, independentemente da velocidade.
Os Vencedores da Classificação
Finalmente, são as berlinas que se saem melhor, graças à sua aerodinâmica e peso reduzido. A Xpeng P7 triunfou ao percorrer 366,7 km com uma carga completa, mantendo quase 53,9% da sua autonomia CLTC de 680 km. A Yangwang U7 e a Zeekr 001 seguem com respetivamente 51,8% e 49,6% da sua autonomia inicial.
No oposto, o Tesla Model 3 e o Nissan N7 completam o top cinco, mantendo cerca de 48% e 47,4% da sua autonomia anunciada. É interessante notar que a nova Mercedes-Benz CLA falhou amplamente em manter a sua autonomia CLTC de 866 km, conservando apenas 37% durante os testes. Isso é ainda mais dececionante, uma vez que faz parte dos modelos mais modernos e sofisticados do mercado.
Um Ambiente de Teste Pouco Convencional
No entanto, atenção a não tirar conclusões precipitadas sobre a diminuição da autonomia: o clima difícil da Mongólia, associado às superfícies não pavimentadas e à necessidade de manter uma temperatura confortável no habitáculo, influenciou os resultados. Além disso, o Tesla Model Y L e a sua versão standard classificaram-se respetivamente em 29º e 31º, mantendo cerca de 35,2% e 36,1% da sua autonomia reivindicada. Este resultado é respeitável face ao desempenho dos SUV chineses que superaram os Tesla.
É também revelador examinar o consumo de energia por 100 quilómetros. Nesta categoria, os pequenos veículos elétricos superaram os seus homólogos mais pesados. Os BYD Seagull e Geely Xingyuan apresentaram um consumo respetivamente de 23,5 quilowatt-horas para percorrer 100 km, seguidos pelo BYD Seal 06, o Wuling Bingo S e o Tesla Model 3, todos à volta de 24,9 kWh. Estas performances são impressionantes tendo em conta as condições difíceis encontradas durante o teste.
Balanço e Perspetivas
No final, embora os veículos elétricos chineses tenham demonstrado ser particularmente eficazes, é evidente que o Tesla Model 3 continua a ser um dos modelos mais eficientes do mundo. Em resumo, este teste invernal destaca a importância de adaptar as expectativas em termos de autonomia face aos caprichos do clima. Se estes veículos modernos são concebidos para enfrentar o frio, mostram, no entanto, que a tecnologia ainda tem progressos a realizar para garantir um desempenho ótimo em todas as circunstâncias.
