Se você sempre sonhou com um carro que combina o caráter de uma diva do rali e a eficiência de um utilitário, o Toyota GR Corolla é feito para você. Com seus 300 cavalos e seu design que vira cabeças como um bom e velho riff de guitarra elétrica, essa pequena fera nos lembra que a paixão pode se esconder atrás de uma aparência anódina.
O retorno dos clássicos
Desde sua chegada ao mercado americano, o GR Corolla se impôs como a nova referência das compactas esportivas. Com um motor turbo de 1,6 L desenvolvendo 300 cv e 400 Nm, ele não faz por menos. Seu segredo? Um sistema AWD GR-FOUR que lhe permite grudar na estrada como um chiclete em uma sola de sapato. Imagine-se dirigindo essa pequena maravilha em estradas sinuosas, encadeando curvas com a precisão de um maestro regendo sua orquestra sinfônica. O GR Corolla conseguiu seduzir os jornalistas automotivos a ponto de alguns, como Jonny Lieberman, até mesmo se renderem e comprarem um. É preciso dizer que quando o próprio Jay Leno lhe dá o sinal verde, entendemos que a mágica acontece.
Uma escolha difícil
Mas então, por que alguns amigos me confessaram ter vendido seu GR Corolla após um ano por Porsches? Meu amigo Eugene trocou seu modelo Blue Flame por uma Carrera T, enquanto Dan, co-apresentador de That Car Show, trocou o seu por um Boxster GTS 4.0. Se essa pequena maravilha é tão incrível, o que faz com que a rotatividade no meu círculo de amigos seja tão alta? Será que o cínico em mim, pertencente a essa faixa etária desencantada de 30 a 50 anos, poderia encontrar seu lugar nesse hot hatch de estilo modesto?
Um visual que não empolga
Quando recebi o modelo GR Corolla Premium Plus na cor Heavy Metal Gray, devo admitir que fiquei um pouco decepcionado. A cor era perfeita para meu estilo, mas o carro não parecia gritar “excitação!” a plenos pulmões. É como se eu tivesse encontrado uma rockstar que decidiu tocar apenas baladas. Mas ao tomar o tempo para examiná-lo, comecei a apreciar seus pequenos detalhes: as asas alargadas, o reforço de carroceria opcional na tampa traseira e os discos de freio perfurados. No entanto, para o comum dos mortais, ele passa muitas vezes despercebido. Os únicos que se viravam eram os jovens motoristas de velhas WRX modificadas, como se estivéssemos assistindo a um show underground onde apenas os verdadeiros fãs reconhecem as músicas.
A arte do cotidiano
Com um preço inicial em torno de 39.920 $ para o modelo básico e 45.965 $ para o Premium Plus, poderíamos esperar que o GR Corolla fosse um prazer de dirigir todos os dias. Mas engane-se! Na cidade, ele se revela um tanto caprichoso, com uma embreagem difícil de dosar e um motor de três cilindros que luta para dar potência antes que o turbo acorde. As arrancadas podem ser um verdadeiro desafio. Dito isso, não há nada de novo aqui; esse comportamento desajeitado é compartilhado com outros pequenos esportivos turboalimentados. Se você vive nos subúrbios com trajetos fluidos, sem problemas. Mas para os engarrafamentos urbanos? O GR Corolla pode se tornar uma verdadeira dor de cabeça.
O prazer acima de tudo
O sistema de áudio JBL é bom, mas nada de transcendente. Por outro lado, os assentos são surpreendentemente confortáveis. Depois de testar carros que me dobravam como uma crepe bretona, a Toyota realmente progrediu nesse aspecto. No meio urbano, a suspensão é bastante firme, mas não mais do que um concorrente direto. Se não se pode ouvir muito do motor de três cilindros, o som da válvula de descarga do turbo ao soltar o acelerador é um verdadeiro deleite auditivo. Felizmente, a Toyota evitou os sons artificiais que podem transformar a experiência em uma má piada. No final, embora não seja um “tunnel car”, o GR Corolla sabe como tocar as cordas sensíveis do motorista.
Um potencial não explorado
Então sim, o GR Corolla não é a ferramenta perfeita para o commuting. Mas quando se trata de fazer curvas nos cânions, é uma verdadeira joia. Durante um passeio com amigos que possuem Porsches – incluindo uma Carrera T e uma GT3 RS – fiquei surpreso ao ver como ele poderia se igualar a esses monstros. Claro, nas zonas de ultrapassagem rápida, falta-lhe essa potência bruta e essa finesse que caracterizam suas rivais alemãs. No entanto, nas curvas fechadas, ele dança graciosamente ao lado das Porsches. E acredite em mim, quando você pisa no acelerador em uma curva bem feita, você terá essa sensação eufórica que lembra um show de rock onde cada nota é perfeitamente tocada.
Calafrios e algumas preocupações
No entanto, alguns incidentes me deixaram perplexo: duas vezes tive a impressão de colocar em risco essa bela mecânica durante mudanças de marcha que provocaram solavancos inesperados. Talvez eu estivesse sendo exigente demais com este modelo de imprensa no final de sua vida ou simplesmente enfrentando os caprichos de uma transmissão manual complexa associada a um sistema AWD. Há rumores nos fóruns de que esses problemas poderiam ser resolvidos com uma troca de óleo de caixa, mas esses incidentes semearam dúvidas sobre a confiabilidade a longo prazo de um Toyota.
Um amor efêmero
Já se passaram duas semanas desde que meu GR Corolla me deixou e eu ainda penso nele todos os dias. Encontrar meu Porsche 718 GT4 me lembrou o quanto era uma outra dimensão, mas é mais o GR que volta à minha memória. Por cerca de 40.000 $, é um carro que merece toda a sua atenção e não posso deixar de pensar que é o melhor custo-benefício atual no mercado das compactas esportivas.
Um lugar na sua garagem?
No final, onde se posiciona esse GR Corolla na minha garagem já cheia? Meus amigos que o venderam tinham todos pelo menos outro carro. Para mim, embora ele se destaque em seu campo com sua mistura única de AWD e câmbio manual — um verdadeiro amor à primeira vista — ele nunca poderá substituir a experiência pura de um 911 ou de um Cayman. No entanto, para um entusiasta em busca de um carro versátil para enfrentar todas as estações? O GR Corolla pode muito bem ser a solução definitiva.
Fontes oficiais:
