As ailerons e outros apêndices aerodinâmicos mudaram radicalmente a paisagem das MotoGP modernas, trazendo tanto inovação como controvérsia. Se estes elementos se tornaram indispensáveis, a sua história é a de uma luta entre performance e segurança, entre progresso técnico e equidade na pista.
Os começos audaciosos dos ailerons
A viragem ocorreu a meio da década de 2010, mais precisamente em 2015, quando a Ducati ousou introduzir elementos de carenagem dianteira que fizeram sensação. Estas pequenas asas, parecendo apêndices de outro mundo, tinham como objetivo melhorar a estabilidade das motos durante a aceleração. De facto, à medida que as MotoGP ganhavam potência, manter a roda dianteira no chão tornava-se um verdadeiro desafio. A ideia era simples: gerar uma pressão direcionada para limitar os wheelies e permitir que os pilotos acelerassem mais cedo na saída das curvas, oferecendo assim uma vantagem decisiva sobre os seus concorrentes.
Porque é que os ailerons foram inicialmente proibidos
No entanto, este sucesso fulgurante não tardou a suscitar preocupações. Equipas e construtores começaram a queixar-se dos custos relacionados com o desenvolvimento aerodinâmico, enquanto os pilotos e os oficiais levantavam questões de segurança. Os ailerons em fibra de carbono, com as suas bordas afiadas, podiam efetivamente causar ferimentos graves em acidentes ou mesmo durante ultrapassagens. Esta controvérsia levou a FIM a proibir, em 2016, qualquer apêndice aerodinâmico que se projetasse da moto.
Os ailerons no encosto de assento da Ducati GP25.
Mas a segurança não era a única razão por trás desta proibição. A entidade dirigente visava também evitar que o MotoGP se transformasse numa corrida armamentista, onde os concorrentes com orçamentos exorbitantes poderiam dominar graças a inovações técnicas incessantes.
O regresso dos ailerons: a integração em vez da adição
Esta proibição não marcou o fim do desenvolvimento aerodinâmico, mas sim o início de uma nova era. A partir da temporada de 2017, as regras foram flexibilizadas para permitir a integração de elementos aerodinâmicos na carenagem, desde que não fossem mais salientes ou cortantes. Esta mudança levou a uma revolução no design das motos, com formas de carenagem mais complexas, pensadas como canais para guiar o fluxo de ar.
As novas regras impunham um número limitado de carenagens aerodinâmicas por temporada para cada equipa, sujeitas a uma homologação prévia pela FIM. Isso visava evitar uma corrida à inovação incessante e encontrar um compromisso entre avanços técnicos e controlo de custos.
A parte dianteira da Aprilia RS-GP utilizada em 2025 pela equipa Trackhouse Racing.
Qual o papel que os ailerons desempenham na MotoGP?
As mudanças implementadas marcaram o advento da era moderna da aerodinâmica na MotoGP. Hoje, as motos estão equipadas com ailerons multi-níveis, partes laterais que atuam como canalizadores de fluxo, difusores e até ailerons posicionados no braço oscilante para otimizar a passagem do ar. Estas inovações melhoram a estabilidade durante a travagem, suavizam a pilotagem a alta velocidade e aumentam a aderência durante as acelerações na saída das curvas.
No entanto, nem tudo é perfeito. Muitos pilotos acreditam que, se a aerodinâmica permite exibir tempos impressionantes, ela pode também prejudicar a qualidade das corridas. Os ailerons geram ar sujo, criando turbulências para um piloto que segue outra moto. Manter-se próximo de um concorrente torna-se então arriscado, com um risco aumentado de perda de estabilidade e de sobrepressão no pneu dianteiro.
Esta perturbação do fluxo de ar pode reduzir o arrefecimento dos pneus, levando a picos de pressão perigosos. A aderência diminui, tornando as ultrapassagens mais difíceis. Assim, alguns pilotos afirmam que o MotoGP perde em intensidade, pois estes efeitos aerodinâmicos complicam os duelos tão apreciados.
A traseira da Yamaha YZR-M1 da equipa Pramac Racing em 2025.
Novas regras em 2027: em direção a restrições aerodinâmicas
Face a estas preocupações, a FIM elaborou um novo regulamento técnico para 2027, trazendo mudanças significativas em termos de aerodinâmica. O objetivo é reduzir o impacto dos ailerons e das carenagens no comportamento das motos, de modo a favorecer corridas mais apertadas e disputadas.
Estas novas regras limitarão a largura máxima da carenagem dianteira a 550 mm, contra 600 mm anteriormente. Além disso, a ponta dianteira do nariz deverá ser recuada cerca de 50 mm. Os elementos aerodinâmicos traseiros serão reduzidos em 10 cm, e apenas uma atualização será permitida por temporada.
Estas medidas visam diminuir a vantagem aerodinâmica que proporcionam os grandes ailerons e minimizar o ar sujo. Os construtores terão assim menos espaço para instalar ailerons largos e proeminentes. A isso junta-se a proibição total dos variadores de altura e dos dispositivos de holeshot, que anteriormente ajustavam o equilíbrio das motos e aumentavam o seu desempenho na partida.
Com estas novas regulamentações, a vontade é de reorientar as corridas para as competências dos pilotos em vez das tecnologias aerodinâmicas. Muitos esperam que estas mudanças tragam batalhas mais apertadas e menos problemas de sobreaquecimento dos pneus dianteiros, mesmo que alguns duvidem ainda que estas restrições vão longe o suficiente.
