Fabio Quartararo não esperava brilhar na corrida sprint de Barcelona, e o resultado confirmou os seus receios. A Yamaha M1 continua a revelar as suas lacunas crónicas, especialmente em reta, perante uma concorrência cada vez mais forte. Uma situação que pesa no moral do campeão de 2021.
O fim de semana catalão de Fabio Quartararo está a ser complicado. Apesar de ter chegado à Q2 e de partir do sétimo lugar da grelha, o piloto francês não abordou a corrida sprint com grandes ilusões. As razões são múltiplas e bem conhecidas: a gritante falta de potência da sua Yamaha, exacerbada em circuitos como Barcelona com a sua longa reta, e uma aderência precária que compromete a agilidade da moto nas curvas. O cenário é explosivo e o resultado, previsível.
Yamaha: um défice de potência que custa caro
“Sabemos agora que a nossa moto não vira bem, por isso se juntarmos isso à falta de aderência, eu uso mais os pneus para a fazer derrapar e virar”, confessa um Quartararo lúcido. “Mas mesmo a saída da última curva é má, e depois sabemos que o motor não é muito rápido. Por isso temos muitas, muitas coisas a melhorar e não encontramos nada.” Este défice de performance, particularmente acentuado em pistas que exigem muita motricidade, limita cruelmente as possibilidades da M1.
Circuitos “dependentes da aderência” que soam a alarme
O piloto francês aponta o dedo à sensibilidade da sua máquina às condições da pista. “Quando a pista oferece mais aderência, como em Le Mans, o problema é significativamente menor, mas quando é como aqui, ou Mugello ou Budapeste, sabemos que vamos ter muitos problemas porque a aderência é muito baixa. Corridas difíceis esperam-nos”, antecipa. Esta dependência das condições de aderência torna cada fim de semana potencialmente perigoso e afasta a Yamaha das posições da frente.
Sprint: uma corrida sem brilho para o número 20
A corrida sprint de Barcelona apenas confirmou as apreensões. Fabio Quartararo terminou em 13º, a dez segundos do vencedor, longe dos pontos. “Obviamente, o nosso ritmo já não era fantástico, e para além disso perdemos 15 km/h em reta, por isso não é o ideal”, resume o campeão de 2021. Na partida, tentou defender a sua posição, mas a potência superior dos concorrentes rapidamente se impôs aos seus esforços.
Desgaste de pneus: o preço a pagar para se manter em contacto
“O problema é que assim que engrenamos a terceira, somos ultrapassados”, explica o francês. “Cheguei à primeira curva com toda a gente a passar de todos os lados, por isso consegui sair relativamente bem, mas foi complicado.” Para tentar compensar a falta de velocidade pura, Quartararo teve de forçar mais os seus pneus, acelerando o seu desgaste e comprometendo as suas hipóteses a longo prazo. “Tive de usar muito mais os pneus para tentar manter a minha posição, por isso destruí-os um pouco. De qualquer forma, hoje, eu sabia que estaria fora dos pontos. Faço o meu melhor, mas sabemos que não é suficiente”, constata amargamente.
A diferença em reta, um abismo intransponível
A conclusão é inequívoca: a diferença de performance em reta é um verdadeiro handicap. “Quando vemos o delta que levamos em reta, entre a última e a primeira curva e entre a 9 e a 10…”, lamenta o francês. Se o exercício de qualificação lhe permitiu brilhar, a realidade da corrida é bem diferente. “Na realidade, é complicado, não se pode fazer muito. Mesmo que eu ganhe um pouco, é frustrante terminar a 0,4s e levar 0,3s nas retas, sabendo todos os outros problemas que temos para ir mais rápido.”
Corrida longa: um cenário que se anuncia semelhante
Logicamente, Quartararo não espera milagres para a corrida principal de domingo. As 24 voltas previstas, mais do dobro do sprint, correm o risco de amplificar os problemas de desgaste dos pneus e revelar ainda mais os limites da Yamaha. “
a mesma coisa ou pior, porque depois do Moto2, já sabemos que a aderência será mais fraca e que teremos ainda mais dificuldades”, antecipa. A esperança de uma melhoria parece ténue, deixando o piloto e a sua equipa perante um desafio de grande dimensão para o resto da temporada.
- A falta de potência do motor da Yamaha M1 é o principal obstáculo.
- A aderência limitada em certos circuitos acentua as dificuldades.
- O desgaste prematuro dos pneus penaliza a performance a longo prazo.
- A diferença em reta torna as ultrapassagens e as defesas difíceis.
- Quartararo antecipa uma corrida longa complicada, potencialmente pior que o sprint.
- A situação atual levanta questões sobre o desenvolvimento da moto.
[Ce sera]
