F1: Porquê Bearman e Hadjar não seguem Verstappen noutras paragens

Max Verstappen tem multiplicado as incursões noutras disciplinas do desporto automóvel, do simracing às 24 Horas de Nürburgring. Se a iniciativa fascina, os jovens talentos da F1 como Oliver Bearman ou Isack Hadjar preferem manter o foco na sua categoria rainha, considerando que é preciso “merecer” esse direito.

A Fórmula 1 é, um pouco, como o topo de uma pirâmide. Uma vez no topo, alguns sentem vontade de ver o que há ao lado, outros preferem admirar a vista. Max Verstappen, por seu lado, parece não ter vertigens. Campeão do mundo por quatro vezes, o neerlandês não hesita em aventurar-se fora dos caminhos batidos, alternando entre a sua paixão pelo simracing – que pratica a um nível quase profissional – e experiências mais tangíveis, como as recentes 24 Horas de Nürburgring.

Enquanto a temporada de 2025 de F1 decorre a todo o vapor, o piloto da Red Bull provou a sua versatilidade, participando em corridas virtuais no iRacing, associando-se a uma equipa no GT World Challenge Europe e alinhando-se mesmo na temível Nordschleife ao volante de um Mercedes-AMG GT3. Uma abordagem rara para um piloto de topo, que desperta tanto admiração como interrogações. Embora a ideia faça sonhar alguns, permanece, por agora, fora do alcance dos jovens lobos da disciplina.

Verstappen, o faz-tudo que abala os códigos

Max Verstappen não é do tipo que se descansa sobre os louros. Campeão do mundo em título, encontra tempo para experimentar outras disciplinas automóveis, demonstrando uma sede de aventura pouco comum no atual paddock da Fórmula 1. O seu envolvimento nas 24 Horas de Nürburgring, ao lado de Lucas Auer, Daniel Juncadella e Jules Gounon, marcou os espíritos. Apesar de um abandono por rutura de transmissão a três horas do fim, quando o carro ocupava uma posição de liderança, o feito captou a atenção de todo o mundo da F1.

Esta versatilidade não é nova. Recordamos Fernando Alonso a enfrentar as 500 Milhas de Indianápolis em 2016, ou Nico Hülkenberg a vencer as 24 Horas de Le Mans em 2015. Mas estas incursões são geralmente vistas como exceções, ou mesmo distrações potencialmente prejudiciais à concentração exigida para o topo do desporto automóvel. A própria ideia de que um piloto de F1 possa dispersar-se é frequentemente mal vista pelas equipas e pelos organizadores.

Bearman e Hadjar: a sabedoria da juventude

Perante a audácia de Verstappen, a jovem guarda da F1 demonstra uma prudência medida. Oliver Bearman, uma das revelações da temporada, expressou claramente a sua falta de apetite por aventuras semelhantes. “Não, estou bastante contente na F1”, declarou, sublinhando a já considerável carga de trabalho na sua categoria. Para ele, o direito de experimentar outras disciplinas, como o endurance, deve ser merecido. “Penso que é preciso merecê-lo: merecer o direito de explorar outras categorias, e não é algo que eu tenha feito.” Uma filosofia que enfatiza a progressão e a legitimidade adquirida através dos sucessos.

Isack Hadjar, piloto da Red Bull, partilha esta visão. Impressionado com os feitos de Verstappen na Nordschleife, que acompanhou atentamente através da câmara onboard, reconhece o caráter divertido e único deste tipo de corrida. No entanto, não se sente ainda em posição de imitar o seu mais velho. “Gostaria muito de
, mas, por agora, não posso realmente permitir-me. Estou totalmente concentrado na F1”, confidencia. Uma concentração que, segundo ele, é primordial para qualquer piloto que aspire a atingir o topo da categoria rainha.

Um desporto automóvel que mudou de cara

Houve um tempo em que a F1 e outras disciplinas coexistiam mais facilmente. Até aos anos 70, os pilotos de Grande Prémio não hesitavam em alinhar-se em corridas de endurance, muitas vezes mais lucrativas em termos de prémios. A F1, então menos mediática, deixava mais espaço para estas diversificações. O boom da televisão e a crescente exposição mundial nos anos 80 marcaram uma viragem. O calendário alongou-se, os programas de testes intensificaram-se, reduzindo progressivamente a disponibilidade dos pilotos.

A vitória de Nico Hülkenberg nas 24 Horas de Le Mans em 2015 com a Porsche permanece um marco, mas ocorreu num contexto em que os pilotos de F1 “em atividade” eram raros na Sarthe. Yannick Dalmas em 1994 era o último exemplo, e mesmo assim, com um estatuto de piloto F1 muito limitado nesse ano. A crescente profissionalização e os contratos restritivos das equipas de F1, muitas vezes ligadas a construtores, tornaram mais complexa a participação em corridas para outras marcas.

A sombra de Ecclestone e a F1 versão moderna

Bernie Ecclestone, o antigo grande patrão da F1, nunca escondeu a sua relutância face às atividades extra-F1 dos seus pilotos. Via qualquer dispersão da atenção como uma ameaça potencial aos investimentos e à aura da disciplina rainha. Não é, portanto, raro que Grandes Prémios tenham sido programados em simultâneo com as 24 Horas de Le Mans para desencorajar participações. O ano de 2015 foi uma exceção, sem conflito de datas, mas Hülkenberg foi rapidamente chamado à ordem por Ecclestone por ter falado demasiado sobre a sua vitória em Le Mans.

Se a era Ecclestone acabou, a F1 é hoje uma empresa ainda mais colossal. Os imperativos de concentração e de performance são mais fortes do que nunca. Com um calendário que se estende por 24 fins de semana, as oportunidades de se envolver noutras áreas permanecem intrinsecamente limitadas, mesmo sem conflito direto com as grandes corridas de endurance. A margem de manobra para pilotos menos estabelecidos, como Bearman ou Hadjar, é, portanto, consideravelmente reduzida.

A F1, um compromisso total que exige mérito

Christian Horner e Helmut Marko, respetivamente team principal e conselheiro da Red Bull, nunca foram os maiores fãs das escapadelas extra-desportivas da sua estrela. Mas para um quádruplo campeão do mundo, pilar incontestável da equipa, recusar tal projeto era impossível. Max Verstappen pôde assim dedicar-se à sua paixão, demonstrando mais uma vez que navega segundo as suas próprias regras.

Para jovens pilotos como Oliver Bearman e Isack Hadjar, a situação é diferente. A sua prioridade absoluta continua a ser a progressão na F1. Compreendem que a disciplina exige um compromisso total e que as distrações, mesmo que prestigiantes, podem ser prejudiciais. A ideia de “merecer” o direito de experimentar outras categorias, como sugere Bearman, reflete uma maturidade e uma ambição que, para além do seu talento bruto, podem muito bem ser as chaves do seu futuro sucesso na categoria rainha.

O que reter

A F1 exige concentração e compromisso total, limitando as incursões noutras disciplinas.
Max Verstappen é uma exceção, combinando F1 e experiências variadas graças ao seu estatuto.
Oliver Bearman e Isack Hadjar dão prioridade à progressão na F1, considerando que o direito a outras corridas deve ser merecido.
A história mostra uma evolução: outrora mais permeável, a F1 tornou-se mais exclusiva.
A profissionalização e o alongamento dos calendários reduzem drasticamente as oportunidades para os pilotos de F1.
A filosofia de “merecer o seu lugar” entre os jovens talentos poderá ser um garante do seu futuro sucesso na F1.

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