Quando a Ferrari decide finalmente passar para a eletricidade, Maranello sabe que não pode errar. A Luce, primeira Ferrari 100% elétrica da história, não pode ser uma simples demonstração tecnológica. Antes mesmo de revelar a sua silhueta, a marca italiana escolheu mostrar o que faz a essência de uma Ferrari moderna: o seu painel de instrumentos. Uma escolha longe de ser inocente, dado que o posto de condução se tornou, na era elétrica, o novo campo de batalha dos construtores.
Um painel de instrumentos pensado para o condutor, não para o efeito uau
Com a Luce, a Ferrari faz uma escolha clara: voltar ao essencial. Para conceber este posto de condução inédito, a marca rodeou-se de duas referências mundiais do design, Jony Ive e Marc Newson. A sua missão não era criar um interior espetacular à paragem, mas um painel de instrumentos coerente, legível e orientado para o condutor.
Desde há mais de treze anos, a Ferrari recuperou o domínio total do seu design após a era Pininfarina. A Luce insere-se plenamente nesta lógica: um cockpit pensado internamente, com uma visão clara do que deve ser uma Ferrari na era elétrica. Onde muitos modelos elétricos sacrificam a ergonomia no altar da tecnologia, Maranello tenta preservar uma relação direta entre o homem e a máquina.
Desempenhos de supercarro, mesmo sem motor térmico
Longamente evocada sob o nome provisório “Elettrica”, a primeira Ferrari elétrica chama-se finalmente Luce, “luz” em italiano. Uma denominação simbólica para um modelo que marca uma ruptura histórica.
Do ponto de vista técnico, a Ferrari não faz as coisas pela metade: quatro portas, quatro lugares, quatro motores elétricos e uma potência anunciada de 1 000 cv. O 0 a 100 km/h seria cumprido em menos de 2,5 segundos, enquanto a bateria de 122 kWh promete até 530 km de autonomia WLTP.
Mas a Ferrari insiste: a Luce não é apenas uma soma de números impressionantes. Ela introduz também um modo de condução manual simulado, com paletes ao volante, permitindo modular a resposta do binário. Uma forma de lembrar que, mesmo elétrica, uma Ferrari deve continuar a ser envolvente de conduzir, e não apenas rápida em linha reta.
O regresso assumido dos comandos físicos
Apresentada em São Francisco, a Luce surpreendeu sobretudo pelo seu rejeição quase militante do tudo tátil. Onde muitos painéis de instrumentos modernos se assemelham a tablets gigantes, a Ferrari toma o caminho oposto.
Para Jony Ive, o tátil é antes de tudo uma resposta às restrições do smartphone. Numa carro, é frequentemente uma fonte de distração. Resultado: o painel de instrumentos da Luce privilegia os comandos mecânicos. Botões, interruptores e paletes estão por toda parte, pensados para serem identificados ao toque, sem tirar os olhos da estrada.
A utilização massiva de alumínio usinado e de vidro tecnológico desenvolvido com a Corning reforça esta impressão de luxo funcional. O habitáculo conta com quase quarenta peças em vidro, onde uma berlina clássica se contenta com alguns elementos decorativos. Aqui, o material participa plenamente na leitura das informações.
Uma instrumentação digital… mas com agulhas reais
À frente do condutor, a Ferrari Luce adota um conjunto de instrumentos de 12,86 polegadas com tecnologia OLED. A Ferrari optou por uma organização original, com três mostradores sobrepostos: a velocidade à esquerda, as informações centrais ao meio e um conta-rotações à direita.
Mas a verdadeira surpresa vem das agulhas físicas. Em alumínio anodizado, retroiluminadas por quinze LEDs, oferecem um efeito de profundidade impressionante. Graças a um jogo de lentes convexas, as informações parecem flutuar a diferentes níveis, evocando os contadores Veglia e Jaeger das Ferraris históricas.
Outro detalhe bem pensado: o bloco de instrumentação é solidário do volante, garantindo uma legibilidade constante, independentemente da posição de condução.
Um volante fiel ao ADN Ferrari
O volante da Luce encarna perfeitamente o equilíbrio procurado pela Ferrari. O seu desenho de três braços lembra os míticos volantes Nardi das décadas de 50 e 60, ao mesmo tempo que integra tecnologias modernas.
Fabricado em alumínio reciclado, foi submetido a numerosos testes pelos pilotos de teste da marca para otimizar a sensação mecânica e o retorno sonoro. Os comandos estão agrupados de forma intuitiva, com uma inspiração assumida nos volantes de Fórmula 1, sem cair no excesso.
Um ecrã central discreto mas inteligente
O ecrã central OLED de 10,12 polegadas não procura dominar o habitáculo. Montado numa articulação, pode ser orientado para o condutor ou para o passageiro, consoante o uso. Uma solução simples e eficaz, que privilegia a ergonomia à demonstração tecnológica.
Os comandos de climatização baseiam-se em verdadeiros botões, enquanto o seletor de velocidades em vidro Corning Fusion5 Glass mistura estética e robustez. A chave em vidro, dotada de uma tinta digital que muda de cor ao ser inserida, acrescenta um toque quase artesanal ao conjunto.
Ferrari e a eletricidade: uma questão de alma
Ao afastar o nome “Elettrica”, considerado demasiado redutor, John Elkann deu claramente o tom: a Luce não quer ser definida apenas pela sua motorização. Ela pretende ser uma ponte entre o legado da Ferrari e um futuro elétrico assumido.
Enquanto o seu design exterior só será revelado na primavera, uma questão permanece: uma Ferrari elétrica pode manter esse suplemento de alma que faz a lenda da marca?
À leitura deste painel de instrumentos, Maranello parece determinado a responder afirmativamente.
