Na efervescência dos testes de pré-temporada em Sepang, Marco Bezzecchi e Aprilia iniciaram uma nova era juntos. Entre promessas de desempenho e desafios a enfrentar, o italiano tem a pesada tarefa de testar as evoluções da RS-GP para 2026. Mas então, a Aprilia conseguirá rivalizar com o gigante Ducati?
Uma lua de mel cheia de desafios
Para celebrar a sua recente união, Marco Bezzecchi e Aprilia realizaram a sua lua de mel na Malásia. Na ausência de Jorge Martín, que ainda precisa recuperar de duas operações no mês de dezembro, o italiano tinha uma pesada responsabilidade na escolha das peças para a equipa oficial, mesmo que o piloto de testes Lorenzo Savadori e os representantes da Trackhouse também tenham contribuído para o trabalho.
Bezzecchi seguiu uma abordagem metódica, começando a semana na moto da temporada 2025 para estabelecer uma base sólida, antes de passar gradualmente em revista as novidades trazidas pelo construtor para fazer comparações.
“Não posso me queixar”, indicava ele na terça-feira, após o primeiro dia em pista. “Claro, ainda é cedo para poder fazer um comentário claro sobre a nova moto, mas é interessante. O pessoal de Noale fez um bom trabalho. Eles nos trouxeram muitas, muitas coisas, muitas peças para testar, então teremos que dar muitas voltas.”
Marco Bezzecchi testou muitas novidades na Aprilia em Sepang.
Na quarta-feira, Bezzecchi reconhecia ter “precisado de um pouco mais de tempo para entender” e, uma vez concluído o teste, mencionava simplesmente uma Aprilia que se “melhorou um pouco” este ano.
Evoluções promissoras mas cautelosas
Questionado sobre algumas evoluções, como os complexos ailerons que apareceram na parte de trás do assento, o italiano reconheceu sentir apenas “diferenças muito pequenas”, sem querer entrar em detalhes: “Vocês sempre me fazem perguntas às quais não posso responder. O meu chefe não quer que eu responda.”
Então, é melhor interrogar diretamente o chefe em questão, Massimo Rivola. O diretor geral da Aprilia Racing confirmou a tendência positiva do lado do construtor italiano. “Estou contente, obviamente, que a moto de 2026 seja melhor do que a de 2025”, comentou Rivola. “Isso mostra novamente que Noale é uma boa empresa, capaz de produzir boas motos e também de melhorar o desempenho a cada ano.”
A Aprilia tem a certeza de ter feito progressos.
O trabalho realizado em Sepang permitiu, sobretudo, fazer uma certa triagem entre todas as novidades trazidas e definir o essencial do que será a Aprilia RS-GP26. Mesmo que Bezzecchi assegure que “nada está decidido”, as grandes linhas já estão definidas. Era crucial agir rapidamente uma vez que o teste de Buriram está apenas a uma semana do início da temporada, deixando pouca margem para grandes mudanças.
“Haverá também pequenas peças na Tailândia”, precisou Rivola. “Acho que 80 a 90% do pacote será finalizado esta [quinta-feira] à noite, mas após ter tudo analisado em casa, pequenos detalhes serão trazidos para a Tailândia para os últimos desenvolvimentos, a fim de termos uma base bastante sólida.”
“É evidente que a Tailândia é um circuito bastante diferente em termos de aerodinâmica e características. É mais um circuito stop-and-go. Sim, haverá algo a mais.”
Ducati, sempre a referência
A Aprilia conseguiu então definir a configuração da sua moto para a temporada de 2026, mas ainda não sabe o que realmente vale face à concorrência. Rivola desconfia dos progressos que as outras marcas possam ter realizado e não parece excluir a Yamaha após a semana difícil do construtor japonês.
“Só podemos trabalhar na nossa moto, em nós mesmos, e não nos outros. Vimos que quase todos melhoraram. Vimos a Honda ser muito rápida, a Ducati ser novamente a referência, a KTM ser melhor do que no ano passado. Portanto, honestamente, acho que vai ser um campeonato bastante interessante, com alguém novamente à frente, e que é sempre o mesmo, mas nós permaneceremos na sua esteira.”
Marco Bezzecchi conseguirá manter-se em contacto com Pecco Bagnaia este ano?
O clã Aprilia conseguiu pelo menos reduzir a distância para a Ducati? “Não posso ainda dizer-lhe”, admitiu Rivola. “Temos que esperar um pouco, porque em teste, é sempre difícil saber quantas voltas tinha o pneu, quanta gasolina havia neste tanque…”
“Pecco [Bagnaia] fez uma simulação de sprint [o que faz com que] agora todos possamos voltar para casa e nos rever em 2027! [risos] Temos certamente uma moto melhor do que no ano passado, e o ano passado não correu mal, então só podemos ser otimistas. Até que ponto os outros melhoraram? Os outros também progrediram claramente. É ainda um pouco cedo para dizer, mas de qualquer forma a Ducati continuará a ser uma referência.”
Condições ideais mas delicadas
Marco Bezzecchi também tem dificuldade em posicionar a Aprilia na hierarquia. “É difícil fazer um comentário claro porque cada um segue o seu próprio plano”, lembrou o piloto. “Nunca se sabe quais pneus [são utilizados], quantas voltas fizeram, quanto combustível [trouxeram]. Vi pilotos e mantive a comparação, mas é difícil fazer um comentário claro.”
Marco Bezzecchi fez os seus comentários à Aprilia.
A dificuldade também se deve às condições da pista, anormalmente favoráveis após uma semana de testes, entre o Shakedown e o teste coletivo. Os pilotos depositaram imensa borracha no circuito, o que permite encontrar um grip longe do que oferece um circuito durante um Grande Prémio… e complica o trabalho de desenvolvimento.
“Sim, é difícil, especialmente [na quarta e quinta-feira], porque temos a impressão de que tudo está bem”, explicou Bezzecchi. “Portanto, é preciso realmente estar super concentrado e tentar sentir tudo na moto, tentar ser preciso nos comentários porque a pista está muito boa. O ritmo é, portanto, muito bom e, em comparação com a corrida, vamos muito, muito mais rápido.”
“Não é super fácil, mas é incrível andar numa pista como esta porque quando viemos aqui para o fim de semana de corrida, infelizmente, as condições da pista são sempre difíceis em termos de nível de grip. E pilotar uma MotoGP numa pista como esta é super divertido.”
